轿车最小离地间隙排名
1、轿车：前驱轿车的最小离地间隙通常在120-200mm之间，四驱轿车则在210-370mm之间。货车：4轮货车的最小离地间隙一般在250-300mm，而四驱或六驱货车则在260-350mm之间。越野车：四驱越野车的最小离地间隙比较高，通常在210-370mm之间。
2、离地间隙：191mm 官方指导价：48-138万 宝骏RC-6在10万元级别的轿车市场中独具特色，其车长达到了4925mm，接近5米，成为了同价位中最长的轿车。除了车身尺寸外，宝骏RC-6还采用了掀背尾门设计，营造出宽敞的内部空间。
3、一般轿车的离地间隙在110毫米到150毫米之间，不同品牌的汽车离地间隙也会有所差别。例如奥迪A6轿车的最小离地间隙为142毫米。SUV的最小离地间隙一般在200到250毫米，例如丰田的陆地巡洋舰是220毫米，几乎是A6的两倍。最小离地间隙是指汽车满载时，除车轮以外的汽车最低点与路面之间的距离。
4、观致3GT离地间隙：224mm 观致3GT可以说是轿车界底盘最高的车。观致3GT的造型沿袭了标致408的风格，车高高于大部分轿车，甚至可以媲美SUV。观致3GT的空载离地间隙达到了惊人的224mm，满载时的最小离地间隙也达到了174mm。
5、一般轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间，而SUV的最小离地间隙在200到250毫米。以下是汽车离地间隙的具体介绍：离地间隙是指地面与车辆底部刚性物体之间的距离。一辆车的离地间隙会因为空载和负载的不同而有所差异。
6、一般情况下，轿车的最小离地间隙大致在100毫米至150毫米的范围内。以下是关于离地间隙的详细解析：首先，轿车的离地间隙越大，其通过性能便越好，但这也会在一定程度上牺牲车辆的高速稳定性。
北汽猛士民用版什么时候上市
1、随着市场的不断进步和消费者需求的多元化，汽车厂商开始探索更符合大众需求的产品。在这一背景下，北汽集团于2021年正式推出猛士民用版车型。这一新车型在设计时充分考虑了民用市场的实际需求，优化了空间布局，确保乘客拥有更为舒适的乘坐体验。
2、因此东风猛士这个时候出民用版，其实能算得上是恰逢其时。根据官方信息，猛士民用版匹配了代号为“D0NS6B195”的一款0T柴油机，对比陆巡最高配的5700版本，它的最大马力只有195匹，与陆巡相差较大。但是最大扭矩达到了730Nm，比陆巡还要高出200Nm。
3、或许是因为新车型替代的原因，在2014年的时候，东风就推出了民用版的猛士，虽然是民用版，但它几乎是100%还原了军用版本的性能，下面我们具体了解一下这款车！东风猛士民用版的原型就是军用版，而一代猛士军用版的原型则是Humvee，也就是我们所说的悍马H1。
4、东风汽车公司研制的“东风猛士”耗时五年，通过大量设计、试验和试制，满足了部队研制总要求的各项指标，具备强大的承载能力和机动性。 东风猛士65民用版报价约88万元，而北汽勇士民用版则售价约20万元，后者更为经济。
5、关于猛士军车和勇士军车的民用化以及价格问题，有一点需要明确：事实上，这两款车型都有对应的民用型号。对于猛士军车，其民用版本是东风猛士5，市场报价大约在88万左右，具有很高的性能和品质。而勇士军车的民用版则是北汽勇士，价格更为亲民，大约在20万左右，性价比颇高。
满足极致越野需求,猛士917承载东风品牌升级发展
其融合了军车越野技术与智能电动技术，具备强大的产品性能，成功突破了硬派越野的能力上限，此外，猛士917还提供了“一车一价格，一人一座驾”的超级定制服务，通过柔性化、智能化生产模式，全面满足用户的个性化需求。
猛士科技将持续升华“极致电动、硬核科技、颠覆创新、全域通达”的品牌价值，与用户一起“越·山海、阅·不凡、悦·人生”。
近日，猛士917成功登顶库木库里最高沙峰的消息刷爆越野圈，作为全球首个完成此项挑战的量产车、电动越野车，其震撼力可想而知。库木库里沙漠位于帕米尔高原，海拔高度在4000米以上，沟壑、荒漠、戈壁等复杂地形，高寒缺氧的极端环境，成为了越野车和车手们难以逾越的鸿沟。
而猛士品牌送出猛士917，除了希望能将上面提到的猛士精神传递给用户外，其实也在告诉用户，真正的猛士，还要敢于勇往直前。面对电动化的浪潮，猛士品牌并没有畏缩不前，强势推出了首款豪华电动越野车型，也就是猛士917。
东风有雄魂,中国有猛士
智能化创新也是研发团队的重要发力点。在底盘领域，猛士917在东风率先实现驱动、转向、制动、悬架系统的全面电控化，并实现了横、纵、垂集成协同控制， 猛士全地形系统M ATS正是基于此开发。它是猛士917最易感知的智能化创新成果之一。
从品牌的角度讲，猛士科技有着东风50多年造车经验、20多年新能源深厚积累、中国军车第一品牌的雄厚基因。 事实上，军车品牌和越野车型的结合，确立了猛士917的威严。在外观方面，由于车辆采用雄魂设计理念，因此车辆造型看上去就有很凌厉的风格，令人印象深刻。 强悍的外观风格仅是猛士917打动你的“开胃菜”。
年4月26日，东风猛士科技携中国首款新能源全地形极限越野概念车—猛士M-HUNTER狩猎者、全域机动的豪华电动越野座驾—猛士917蛟龙战甲以及专为重度越野爱好者量身定制的长穿利器—猛士917高地雄狮等三款重磅新品亮相第十八届北京国际汽车展览会，向全球消费者展示了东风猛士科技持续进取豪华电动越野赛道的战略雄心。
猛士917是猛士科技首款车型，定位中大型豪华电动越野，是东风尖端技术集大成者，同时也是猛士M TECH技术架构、雄魂设计理念双落地车型，以超级平台、超级动力、超级越野的独特优势，开创中国豪华电动越野新品类。
在对实车进行完试驾后，小编对猛士917在各种路况下的实际驾驶体验有了更深入的了解。首先，猛士917的外观设计非常引人注目，雄魂设计理念使得这款车在街头巷尾都能成为焦点，车身线条流畅而硬朗，无论是霸气的前脸、梯形狮吼式阵列格栅还是十字标靶前大灯，彰显了越野车的野性和力量。
不满足标准却受用户欢迎,单排皮卡还能买吗?
《多用途货车通用技术条件》是一个通用、普适性的标准，必须满足市场绝大多数的情况，而国产皮卡基本都是双排座椅的乘员舱造型，单排产品屈指可数，在体量有限的情况下，单排皮卡自然不在新标准的考虑之内；另一方面是定位问题。
第三，单排皮卡不仅对于行业用户来说是很好的改装平台，对于个人用户而言亦是如此。单排皮卡是非常适合改装成房车的，可以在后部安装升降顶或者固定顶的房车模块，能提供舒适的生活区域，同时不影响前排的驾乘空间。
这一点无论是家庭用户还是商用的用户来说，都很关键。家用车可以享受节假日高速免费，而皮卡车无论什么节日都享受不了这个待遇，同时皮卡车在高速行驶是不允许驶入快车道的，限速也比乘用车要低。补充 皮卡车太大，不好停车，载货能力也不如货车，不适合国内的消费者。
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