中国汽车,真的走出去了?!
1、当然，要真正盘活本土电动汽车产业，首先需要一条鲇鱼搅动市场，而这条鲇鱼就是中国新能源汽车领头羊--比亚迪。在接洽过程中双方一拍即合，2023年3月10日比亚迪首个海外生产基地在泰国罗勇36号工业园正式奠基，工厂占地面积约98万平方米，年产能达到了15万辆，对于泰国市场而言，这绝对是一个大工厂。
2、你知道吗？中国汽车早已走出了国门，而且规模还不小呢！日前，上汽集团公布了过去一年的“出海”成绩：2019年，集团整车出口及海外销售35万辆，同比劲增26%，占比高达中国车企海外总销量的33%，相当于“海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽车”。其中的销量担当，竟是上汽旗下的运动汽车品牌MG名爵。
3、所以不难看出，中国车企们都试图在电动汽车领域，吞食原本由日韩品牌所占领的印度汽车市场份额。 不止是印度 中国汽车正在开向全球 不止是印度，中国汽车正在“走出中国，走向高端”。
4、如今拥有自主品牌汽车并不是一件容易的事，其中中国汽车企业还有很多绊脚石需要克服和解决。走出去之后对于车企来说生产经营也会更加规范，在国内市场中自主品牌想要再快速发展还是非常困难的了，甚至会被国外大品牌抢走不少市场份额，所以对于车企来说走向海外是一个非常好的选择。
5、复旦发展研究院副院长张军在谈到中国企业的出海问题时表示，“民营企业要不断适应国内经济放缓的趋势，打开全球化视野，积极走出去”。 说得再直白通俗一些，经历了几十年的“衬衫换飞机”辛苦地技术积累后，我们希望改一改在世界经济合作中的分工地位，要用“高铁换牛肉”。
6、近日，上汽通用五菱第一批出口墨西哥市场的 宝骏530正式下线，该批产品将于明年1月份从广州港出发运往墨西哥。上汽通用五菱表示，从目前订单情况以及市场前景来看，墨西哥市场有可能成为宝骏530最大的出口市场。目前该车型已经出口至全球21个国家。
卡罗拉换代时间
丰田卡罗拉是2024年即将迎来一次换代。根据查询相关资料得知，丰田卡罗拉是丰田旗下的一款家用车型。此次换代意味着旧款的各种丰田卡罗拉将被新款的丰田卡罗拉所取代。尽管新款车型外观新颖，但其价格相对较高。丰田的惯例是每3年进行小改，每5年进行大改，因此这次换代将是丰田卡罗拉的又一次升级。
卡罗拉换代时间2024年换代。根据查询相关公开信息显示，丰田的官方网站发布的换代信息，丰田卡罗拉是丰田旗下的一款家用车型，所以丰田卡罗拉是2024年换代，2024年换代是指2024生产新的丰田卡罗拉取代旧的各种丰田卡罗拉，虽然款式新，换代快，但价格比较高，丰田的惯例3年小改5年大改。
据可靠消息，一汽丰田即将在五月份推出全新的卡罗拉车型。丰田汽车的换代频率通常为五年一次，以卡罗拉为例，每五年进行一次大改款，每年则进行小调整，它是一款备受全球消费者喜爱的标志性车型。最近一次的换代是在2023年，新款卡罗拉将分为两种风格，常规版和运动版，其中，中网设计更为大气，结构更为复杂。
合资汽车品牌在中国,真要凉了么?
年，中国车市发生了两件里程碑式的大事，第一是自主品牌的份额过半，正式超越了合资阵营；第二则是大众品牌被比亚迪反超，终结了其数十年“统治”中国市场的时代。
如果细数，中国汽车市场过去40年，至少诞生过20多家合资车企。他们参与了中国家用汽车兴起、繁荣的大发展过程，促进了中国汽车工业的技术进步，也在中国汽车市场飞速增长中赚取了丰厚利润。 曾经在很长一段时期内，合资车企都有鲜明的品牌标签，是国内汽车市场的绝对领头羊，掌握着燃油车时代强大的话语权。
以前的中国品牌，都是躲着合资走，人家做啥，中国品牌就做差异化产品。现在市场上发新车的频率、宣传的声浪大于合资。尚未到结果水落石出，只是暂时占优而已。 合资规划的新能源，大多要在2025年之后上来，上来黄瓜菜都凉了。
雪铁龙的富康曾是老三样之一，但法国高管的傲慢决策导致产品不符合中国消费者需求，最终走向了停产。二线合资品牌的出路似乎渺茫，面临内燃机时代的衰落和新能源时代的挑战，它们需要的不仅是技术升级，更是品牌定位和本土化的创新。尽管如此，小众化、个性化的品牌路线也未尝不是出路。
想买车的有福了!2024年车价将更加便宜
但是这些高端品牌中，真正卖得好的还是价格低的车型。就拿理想的L系列来看，售价从268万一直覆盖到438万。但是卖得最好的还是价格更低的理想L7，去年全年一共卖了147432台，为理想完成全年销量目标立下了汗马功劳。
其次，通过各家品牌公布的2024年销量目标便可以发现，今年每家车企销量压力是非常大的！像比亚迪的目标也直指450万辆，像奇瑞将目标瞄准了400万辆级别。
今年再买超过30万的新能源车，要比之前多高几百元，但买50万往上的新能源车，可能要比之前多掏1万多元。这就是2024年开始实施的新能源购置税新政策，最高免征3万元的购置税，超出部分自己掏。对今年购车的消费者有没有影响？肯定是有，买车更贵，尤其是对于那些高价新能源车来说，更贵。
影响汽车生产经营成本的主要因素是制造商的生产规模。在国内车企这些年的发展下，能够生存下来的汽车品牌规模不小，各项技术趋于成熟，因此整车生产成本并不高。从这个角度来看，2022年的车价会更便宜。
销量疲软,一汽丰田多款热门车型促销,能救市吗?
也就是说，一汽丰田销量低迷，都是一汽丰田计划好的，产能降低，不再给经销商压库，好像听上去，销量低还是情有可原了，但真实内心的苦，也只有一汽丰田厂家自己知道了。
上汽通用1月销量为14万辆，排名第三，自主品牌吉利汽车以1月销量2万辆（暂估）排名第四，成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出1万辆汽车，排名第五。 排在后五位的上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰，1月销量均未超过10万辆。
丰田汽车在华工厂从17日起开始复工，其中位于长春和广州的工厂已于17日复工，天津工厂18日起复工，但采取降低开工率的方式复产，而丰田成都工厂则延至24日复工。作为国内销量第一品牌大众汽车表示，考虑到新型肺炎疫情持续，与上汽集团的合资企业上汽大众，工厂复工日期将再度延迟至2月24日。
以目前的情况来看，引入新车是救市的最佳选择，但从目前公布的新车计划来看，雷克萨斯想要在短时间内获得销量触底反弹并不是一件容易的事。新车型方面，6月5日，雷克萨斯全新车型LBX正式发布，它与丰田YARiS Cross是姊妹车型，基于TNGA-B平台打造，定位低于雷克萨斯UX，是一辆小型SUV，也是雷克萨斯品牌的全新入门级车型。
大众最大的挑战来自日系车，丰田、本田、日产三家围着大众打。2019年，日系车在中国的表现让人震惊，其中，丰田销量为162万辆，本田销量为155万辆，日产销量为154万辆，总销量已经超过大众。今年，日系车同样大力推新车。
相较于广汽丰田而言，一汽丰田在2022年的销量中规中矩。在疫情冲击、新能源转型和消费认知转变等多重因素下，合资品牌的号召力远不如几年前。为此，一汽丰田在湖北区域也开始了专项补贴，旗下的热门车型均有较大的优惠。
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