前驱的“困惑”新老宝马X1底盘对比解析
新款宝马X1在底盘前部细节优化了NVH性能，增加电子设备使其更具竞争力。新发动机下护板采用硬钢，提供更好的发动机保护。防爆轮胎的使用也减少了备胎，提升了空间利用率。驻车电机的引入提供了更优雅的停车体验，代替了传统手刹。
对于前驱车型的“困惑”，让我们通过新老宝马X1的底盘对比来深入解析。全新宝马X1采用了UKL前驱平台，这与老款X1的后驱平台形成了鲜明对比。从底盘全景来看，全新宝马X1与老款在前后悬架结构上有着显著的不同，而且前后细节处理也有着显著的变化。
关于宝马X1新款x1的发动机布局问题，我将提供更详尽的解析。新款X1采用的是横置发动机布局，这是基于其优势考虑。这种布局能够提高空间利用率，提升燃油经济性，并且对于驾驶稳定性和车辆操控性有显著提升。因此，我们可以说，新款X1确实是一款前驱车型。
然而，宝马X1的轴荷比并非50：50，而是58：42，这在一定程度上影响了它的操控性能。底盘结构方面，麦弗逊前悬架和3连杆后悬架的设计都有其特点，尽管后悬架的簧下质量较大，但宝马通过铝制衬套等创新增强了与车身的连接刚度。虽然这一代X1在成本控制上做出了牺牲，但其操控和高速稳定性仍值得肯定。
实拍全新宝马X1:采用宝马iX同款内饰,后排空间再度加强
内饰看齐宝马iX 第二代宝马X1最大的劣势就是内饰，所以全新的第三代宝马X1显然已经痛改前非，直接把宝马iX上那套设计下放到了宝马X1上。中控由曲面双联屏和贯穿式出风口组成，科技感十足。全新造型的M运动方向盘手感与老款“丁字裤”一样扎实饱满，而且造型更加立体。
全新宝马X1中央扶手区域采用了宝马iX同款会客厅设计，颜值提升较大，但宝马的经典“鸡腿”档把换成了拇指拨杆或许会令部分老Bimmer遗憾，同时还取消了iDrive控制旋钮，据宝马官方的说法是希望用户更多的用语音等其他方式进行人机交互。
包含25英寸组合仪表和7英寸中央触控显示屏，精度也是非常的高；全新BMW X1内饰全新一体式设计的驾驶座舱和悬浮式控制面板，打造兼具人体工程学与简约精致的数字化豪华交互空间；超大全景玻璃天窗，给予后排乘员更开阔的视野、更宽敞的空间感。
内饰方面，宝马全新一代X1将会采用宝马全新的家族式内饰布局，中控台上搭载悬浮式液晶仪表盘和液晶中控屏组成的双联屏，与奔驰旗下的最新车型的内饰布局较为相仿，这也是未来新车内饰的趋势，提升了整车的内饰科技感。新车配备全新造型的三辐式多功能方向盘，方向盘显得更加厚重，握感更舒适。
比三缸更离谱?全新宝马X1来了,8AT换双离合
再来到车内看一下，新车内饰变化相比外观更为明显。全新宝马X1不再使用独立屏设计，将液晶仪表盘和中控屏连接在一起，形成连体式布局。而这种设计是早期奔驰留下的风格，如今的配置又重新回归了独立屏风格，而宝马却把它“捡了起来”，科技感相比宝马早期的风格有了明显的提升。
另外，这一次X1车型取消了宝马经典的8AT，换成了全系7档湿式双离合变速器，这可真是将宝马入门车“一视同仁”了，花钱买顶配也换不来那个8AT了。
其次就是0T四缸的25Li版本了，动力上，新车马力来到了204Ps，前驱版零百加速时间为9秒、四驱版为7秒。但是，老款X1的四驱版本还是8AT变速箱，而到了新款X1这里，就已经变成了全系7速湿式双离合变速箱。所以，站在绝大部分消费者的导购建议方面，我都不推荐大家考虑全新宝马X1的四驱版。
推荐8档手自一体！--： 从技术成熟度考虑，建议优先选择8档手自一体变速器，它在性能和稳定性上通常更为出色。宝马X1的变速器抉择！--： 在宝马X1车型中，你可以选择7速双离合或8AT两种变速器。综合上述分析，鉴于8AT的平顺性和灵敏度，我们倾向于推荐选择8AT无级变速器，它能确保更佳的驾驶体验。
全新宝马X1购车手册次低配更划算
全新宝马X1购车手册次低配更划算 全新宝马X1迎来了垂直换代，新车针对外观进行了调整，并且轴距也进行了加长，使这款紧凑SUV的轴距达到了2802mm，基本与X3相媲美，并且由于X1的动力舱相对较小，因此后排空间表现也相当不错。
然后是保养费用，按照宝马X1保养手册来看，车辆每行驶一万公里，就需要进行一次保养，而前文假设该车一年正常行驶里程为两万公里，一年需要保养两次，共计每年保养所需的工时费以及材料费为3840元。
根据宝马X1的保养手册，官方建议是10000公里一保。目前，宝马X1车型更换机油及配件的费用为967元，在同级别豪华SUV车型中属于正常水平。以一年行驶20000公里计算，宝马X1行驶60000公里总保养费用为11372元，前三年年均保养费用为3791元。这样看起来，宝马X1要比X3在保养费用上便宜不少。
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