跨世纪的传奇,永恒的经典!保时捷911历代回顾
自此（992），911 Turbo不再孤单，Carrera全系涡轮化，虽然没了自吸看起来有些可惜，但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然，在997中所提到的全面个性化选择也依然没有作废，因为如果仍想要自吸，可朝GT3来看。
第七代911（991）自2012年至2018年，保时捷在911的演变中保持了其经典外观，同时不断进行技术革新，使911的魅力历久弥新。自上个世纪40-50年代，后置发动机汽车曾面临挑战，但保时捷凭借其独特坚持，将这一设计保留至今，911的换代时间表不仅是汽车史上的传奇，更是对后置发动机车型乐趣追求的永恒见证。
保时捷的第一辆911 Turbo是如此强大，但又有危险，它几乎毁了这个品牌的未来。很少有汽车像保时捷911那样具有标志性。作为跑车的缩影，911在过去60多年里一直是轻量级驾驶性能的标杆。911是该领域的传奇，经历了无数的变化，但每一款都有独特的DNA。它是永恒的。
一次性看完历代911?来保时捷跑车75周年逐梦嘉年华!
1、保时捷356车系也是一个规模庞大的车系，其车型发展以及丰富程度甚至不亚于911。现场展示的这辆是1960-1962年推出的356 B Roadster。相比起元祖车型和356A，设计上更扁平，灯具等也有所变化。
2、起始于德国斯图加特的保时捷，在2001年跨越大洋驶入中国，将跑车梦与跑车文化带到这片土地。虽然我们无法跟随时光一起见证保时捷911车系的每一次变迁，但这次，有机会穿越时光，站在更高的维度上，慢慢欣赏属于保时捷的进化之旅，漫步其间仿若穿梭于一部记录品牌征程的历史长卷。
3、易车讯6月8日，保时捷跑车75周年纪念正式启动，作为全球庆典首站，保时捷在中国广州的海心沙亚运公园开启了为期11天的“逐梦嘉年华”，通过互动形式展现保时捷独特的历史传承和创新精神，并结合运动、艺术、音乐、电竞等多重元素，为保时捷车主和车迷打造了一场梦想共鸣、艺术共创、运动共享的欢庆盛宴。
保时捷911,众蛙角逐,看看究竟谁主沉浮?
保时捷911（993）RWB 想必各位已经对RWB（RAUH-Welt Begriff）这个来自日本千叶的老牌作坊和总是一副“邋遢”形象的主理人中井啓（Nakai San）已经从各个网站和杂志里大大小小的文章里面已经了解的足够透彻了。
911代号冷知识,不知道911的代号别说是保时捷车迷!
1、年出现的第五代911，代号“996”在很多方面都是一辆令人震惊的车。摆脱了持续30多年的风冷式发动机，911首次搭载了水冷式发动机，车身设计也完全焕然一新。再加上摆脱原貌的特有头灯设计，彻底打破了911的原则。当然，也有人称赞说这是创新性的设计，也有人指责说它不经典了。
2、标致与保时捷看似没有关系，但其实是标致“成就”了保时捷。在保时捷推出356的换代车型时，曾经想过用901的代号。不过这在当时引起了标致的不满，因为X0X这个命名方式是标致所独有的，因此，保时捷将901改为911，这才成就了这款风靡全球的经典跑车。
3、要说起世界上知名度最高、最经典的跑车，那么“保时捷911”绝对要算上一个。“保时捷911”是由保时捷汽车公司的创始人费迪南德·保时捷的孙子，也就是费迪南德·亚历山大·保时捷亲手设计打造的。
4、实际上，保时捷911更是花了近半世纪时间，证明了以上发现。1963年，初代911的宽度仅有1610mm，而如今代号为992的911，宽度已达到了1852mm，仅仅是最近的一次换代，宽度就提升了44mm。
5、事实上，是标致成就了保时捷911。当保时捷推出365的替代车型时计划用901这个名字。但这引起了标致的抗议，因为标致拥有三位数且中间为零的数字命名方式。因此，保时捷901改名为911，并且成了一款传奇车型。如果要正确书写阿尔法·罗密欧的英文名，那么应该是ALFA Romeo，而不是ALFA ROMEO。
6、“保时捷911”是由费迪南德·亚历山大·保时捷亲手设计打造，上市之初原本确定的车名是叫“保时捷901”。然而当时法国的标致汽车公司，竟然早已把中间是“0”的三位数，全部注册了，无奈之下，保时捷公司只能改名为“保时捷911”，虽然命名无奈，但丝毫不影响其成为世界上知名度最大的跑车之一。
保时捷博物馆与911回忆录(下)
第五代保时捷911（996） 1997-2005 时间来到1997年，保时捷发布了996 911。996代911是第一款采用水冷散热的911系列，原因是当时的排放法规要求必须使用四气门汽缸盖，而水冷散热是针对这种发动机更有效的散热方式。此外，保时捷还在996代911上开发了全新车型：GTGT3和GT3 RS。
保时捷第一代911 Targa 第一代 911 B 系列于 1968 年 8 月开始生产，是首批采用燃油喷射技术的 911 车型之一，该系列一直生产到 1969 年 7 月。 保时捷 911 C 系列于1969 年 8 月推出，配备了扩大排量的 2 升发动机。
当然收藏起来并不是只在博物馆里放着，它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错，这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。 “蛙王”，自然是指911 GT2 RS。
离开那里之后，他们给德国保时捷博物馆打了一个电话透露了这两辆车的消息。其中一辆是早期的保时捷911，第二辆是有车辆识别号的编号是300 57。 保时捷博物馆（Porsche Museum）的经典汽车收藏经理亚历山大·克莱因（Alexander Klein）第一次在电话中听到30057这个号码时时候惊讶的差点把电话掉在地上。
如果想在同一时间目睹历代的911车型，大家或许只能前往保时捷博物馆才能实现，如今在广州市海心沙亚运公园就能一饱眼福。今年是保时捷跑车75周年的庆典，在1948年6月8日，保时捷第一款跑车356 No.1推出，是大家梦想的开始，发展到如今大家耳熟能详的911车系，见证了75年来世界车坛的变迁。
奇葩的规则迎来了奇葩的做法，保时捷索性直接拿赛车改装成街车，所以才有了我们面前的这台街版911 GT1。这台车在给赛会检查后就直接送进了保时捷博物馆，甚至没真的上路跑过。这也就能解释，为什么这台911长得一点都不像我们平时街上看到911了。
新款911Targa发布,风靡全球的Targa车顶,你应该知道它的故事
现在的车友们一听Targa就会想到保时捷，这可不只是因为保时捷911车型是现在为数不多采用Targa硬顶的车型，还有很大一部分的原因是因为世界上第一台使用了Targa顶的车型就是出自保时捷品牌。
年初夏之际，保时捷正式发布全新911 Targa 4和全新911 Targa 4S。这是继硬顶和敞篷后，第八代911发布的第三款车身形式。全新Targa车型配备创新的全自动车顶系统，车顶可在19秒内实现开合。两款新车现已启动中国市场预售，911 Targa 4售价为 149万元，911 Targa 4S为165万元。
总的来说，雷神911Targa曜蓝版是一款集多种优秀特点于一身的游戏本。其独特的外观设计、强大的配置以及出色的散热技术，使得它在众多游戏本中脱颖而出。对于追求卓越性能和独特体验的用户来说，雷神911Targa曜蓝版无疑是一款不容错过的选择。
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