宝马3系这车到底开起来怎么样,我只想听车主的真实用车感受?
1、在空间配置上，宝马3系同样表现出色。无论是前排的宽敞，还是后排的舒适，乘客都能在每一次出行中享受到高品质的乘坐体验，长途旅行也因此变得更加轻松愉快。总的来说，宝马3系堪称一款易于驾驶且功能全面的车型。它能满足日常通勤的需求，同时也能激发驾驶者的激情，提供无尽的驾驶乐趣。
2、不过说回来，大体还是瑕不掩瑜，个人感受325的动力日常用是很足够，起步，超车，一点肉的感觉也没有，速度起来了车辆的状态明显好不少，像解开了束缚一样，变得行云流水，低速时候的不悦一扫而空。不过话说回来还是别把它当成小钢炮之类的性能车，那样325的动力肯定是不够格的。
3、宝马3系的操控性更是其亮点，驾驶起来稳定且令人愉悦。在油耗方面，它也优于同级别的豪华车，显示出良好的燃油经济性。而且，其保值率高，二手车市场的表现也相当抢手，进一步提升了其性价比。综上所述，宝马3系的性价比在豪华车领域中相当出色。
4、在动力方面，宝马3系给我留下了深刻的印象。底盘方面也发生了很大的改变，这也是车主们最常抱怨的地方。新3系的悬挂前段非常舒适，路感相比上一代要模糊很多，但在同级别车型中仍然明显。高速过弯时，悬挂前段行程被迅速压缩，转向精准度也比C级好很多。
宝马330i试驾评测:这或许才是3系该有的性能模样?
1、i标配了“前窄后宽”的轮胎尺寸也是常规配置的325上所没有的。更宽的后轮在加速和刹车的抓地力上都有更好的性能表现，而偏窄的前轮则负责灵活转向。此外试驾车还选配了一款19寸的大轮毂，无疑从路感反馈上，侧倾支撑性上，乃至运动外观上，都会更符合330i的定位。
2、说回到这辆330i，静态体验绝对值得一夸。更具设计感的内饰，视觉效果和触感更高级的用料，比上代更舒适的座椅设定，再加上“宝马”、“3系”的招牌，几乎足以打动普通消费者的心。
3、买330i的人主要是想体验更加酣畅淋漓的加速感受，纵置四缸、258匹、400Nm，百公里加速时间2秒，这才是3系应该标配的动力水平，而不是那羸弱的184匹。
4、平时上下班，高速路和城市道路基本上七三开，70%高速环路路况，30%市区拥堵路况，新3系330i的油耗表现还是非常不错的，感觉比小舅子的325Li曜夜还稍好一些，不过小舅子的路况和我不一样，不能作为绝对的参考。
5、现在的汽车市场正在逐步迈向电气化时代，随之而来的智能化彷佛也正在席卷当下的汽车市场，之前那些主打操控、性能车型现在也不得不向现实妥协。今天我们的主角—新BMW 3系330i M运动曜夜套装版，官方指导价319万元。
【车叔测评】宝马长轴新3系325Li不能打?
今天，车叔就通过测试，详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。 首先说明一点，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li，底盘代号为G28，因此本文中所有观点仅适用于G28，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。
其实简单上手以后，这台325i还是能让你开出和325Li的差别。相比长轴距版本那全然为了后排乘客着想的加长幅度，宝马对于3系标轴还是挺克制的。尽管车身尺寸比F30还是整体大了一圈，但开起来整车的动态会比长轴敏捷了一些，而且压过起伏路面时，车身的摇曳感抑制得更到位。
虽然动力在参数上并不出众，但是3系匹配的这台8AT绝对能把184匹马力完全地释放出来，无论是巡航还是地板油加速的表现上几乎都无可挑剔。 很多人都期待着这台短轴的325i车型与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格，底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”，为那些寻求极致操控的人服务。
全新宝马3系作为新换代的车型，在同级别中的竞争力数一数二，可能打算买新3的朋友都会究竟配置，小编想提醒，有条件一定要选择HUD平视显示系统，那种不用低头看转速的感觉不要太爽！ 最近受疫情影响，很多朋友的车长时间不开，建议启动以后待发动机运转至转速正常后（转速约650-750转）再驶出。
新3系被骂的最多就是向“舒适度妥协”这也不是第一次，早在F35时代首次加长，就没少挨批评。但宝马内心清楚，运动取向的车型无论在哪一个地区都只是小众产品，只有舒适和豪华才是普罗大众所需要的。所以宝马义无反顾的走上舒适路线。
试驾体验宝马3系:有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了
人的一生总是绕不过一台3系，像驾驶机器E4自吸绝唱E90、妥协加长F3再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动标签逐渐被撕去，取代它们就是一系列与舒适挂钩的词语。有人说，宝马3系不再是那个放荡不羁的性格，现在的宝马3系只是一台普普通通，与世无争的家用车。
说回到这辆330i，静态体验绝对值得一夸。更具设计感的内饰，视觉效果和触感更高级的用料，比上代更舒适的座椅设定，再加上“宝马”、“3系”的招牌，几乎足以打动普通消费者的心。
都说“人生绕不开一台3系”，对于年轻人来说，当你手握三十多万的预算，确实很难不关注这台车，毕竟这是卖得最好的豪华中级车之一。现在，2023款宝马3系已经上市，作为中期改款车型，该车在外观内饰都有较大变化，也引起了一些关于颜值的争议，我们近期拍摄了一组店内照片，看看它表现如何。
前言： 宝马3系从1975年发展至今已有45载，车迷们提到驾驶乐趣和操控感都会联想到它，甚至还有人说：无论年龄，人生总是绕不开一辆宝马三系。由此可见，宝马3系在车迷们心中的地位。如今，宝马3系已经更新到了2021款，它在改款之后依然是消费者最为关心的一个话题。
有人说新3系过于妥协豪华舒适，把纯粹的运动性和操控性弱化了。有人说宝马没变，变的是我们。最近，我开了一个星期的2021款宝马325Li M运动曜夜版本，通过亲自感受得出了自己的理解。
体验完宝马3系,那无与伦比的感觉,太喜欢了
一个刚购买 宝马3系不久的车主，说说体验后的感觉。心情体验：刚买完车新鲜感还没有过，激动的在公路上试驾了一下午，后面慢慢无感，但是还是很兴奋的。操控体验：车确实是辆好车，但是性价比稍低，家里没越野或suv的建议买大车。
人的一生总是绕不过一台3系，像驾驶机器E4自吸绝唱E90、妥协加长F3再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动标签逐渐被撕去，取代它们就是一系列与舒适挂钩的词语。有人说，宝马3系不再是那个放荡不羁的性格，现在的宝马3系只是一台普普通通，与世无争的家用车。
另外要说的一点就是这代宝马3系的座椅真的要比上一代车型舒服很多，这个座椅是专门为国内用户定制的，靠背和坐垫都做了加厚处理，有一种坐沙发的感觉，两边的座位还带有航空头枕，头靠在上面软绵绵的，特别舒服。
总的来说，宝马3系给人一种运动而时尚的感觉，非常适合年轻人。其底盘调校优良，驾乘舒适度极高，安全配置也十分丰富。同时，0T发动机的搭载使得其动力表现十分出色。
宝马3系的卓越操控性解析：！-- 宝马3系在操控性能上的优越性体现在诸多细节。首先，其发动机的顺滑度犹如丝绸般滑过！--，为驾驶者带来了无与伦比的舒适体验。车身配重的巧妙设计，50：50的理想比例，配合后驱布局，确保了精确的转向和清晰的路面反馈，使驾驶者能够深深沉浸在驾驶乐趣中。
选车理由 主要是因为喜欢这车的外观。确实是外观太吸眼睛了，才去4s店试了一下车。试过后各方面都还不错。宝马三系给我的各种感觉都挺好的，也没怎么想就订了车。
高速体验长轴版宝马3系,操控是亮点,舒适性更佳
另外，该车的后排空间也好，舒适性也罢，甚至可以与5系相媲美，还是非常值得肯定的。至于油耗方面，高速上百公里7-8L油还是可以接受的。总体来说，对于宝马3系长轴版的整体评价，我更愿意用操控是亮点，舒适性更佳来形容。
宝马3系标轴和长轴在底盘表现、驾驶感受以及适用场景上存在着明显的差异。标轴版底盘更注重舒适性和柔和性，过坎和崎岖道路时感觉轻巧，但在经过一些障碍如减速带时，其紧凑性不如长轴版。因此，标轴版在驾驶过程中可能给驾驶员带来一种动力不够的感觉，不太适合进行极限操作，更适合日常驾驶。
对于汽车爱好者来说，选择宝马3系的长轴版或标轴版都有其优势。如果注重驾驶乐趣，推荐选择长轴版，它具有更高的性价比，底盘紧凑，适合极限操作。如果主要用于日常代步，标轴版则更为舒适，给人轻巧的感觉，底盘较为舒适。但需要注意的是，标轴版的空间相对较小，可能不够实用。
亲，您好！对于宝马3系选标轴还是长轴的问题，我们可以提供以下解长轴与标轴的区别主要在于车身轴距增加，车身更长，车内空间更大乘坐更加舒适，驾驶稳定性也更好。如果您追求舒适的驾驶体验，我们建议选择宝马3系长轴，它更适合中国市场，因为它是国产的，车身加长了。
然而，对于日常驾驶者来说，标轴车型更为推荐，它的舒适度和操控性更为出色。尽管两者性能相近，但长轴的性价比通常更高，因此它的客户群较大。长轴的底盘设计紧凑，对于追求极限驾驶体验的人来说，这是个优点，但车身跟随性和日常驾驶的灵活性可能稍逊于标轴。
后排的空间以及座椅的舒适度，又没有长轴版的表现的那么好，无论是舒适性还是操控，两者的差异都比较小。那其实如果是我考虑3系的话，我可能会去买长轴版，因为如果是冲着标轴版车型有更加出色的驾控乐趣的话，它还真的是满足不了需求。那舒适性的话长轴版无疑更加出色了。
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