喜欢全新宝马3系的别着急,先算一笔账,看看能不能买得起?
1、假如没有固定车位，按照每月300元的租金来算，每年也要3600元，综合以上用车固定支出，购买一辆全新宝马3系325i M运动曜夜套装版每年的固定费用大概在21204元。
2、当然存款越多，收入越多，宝马3系对你来说压力就越小，这里的数值只能起到最低标准的参考作用。
3、万多我也不会买宝马3系，因为我是个SUV迷，开玩笑，有钱的bba当然是一种享受，何乐而不为呢，毕竟一年开一万公里，保养车只需要一万多，一年开两万公里，保养车只需要两万左右，所以完全可以负担得起，即使你保养一辆车有10万左右的车，一年的用车成本不会相差太多。
到店体验全新宝马3系,豪华舒适成为卖点,操控仍是同级标杆
1、人的一生总是绕不过一台3系，像驾驶机器E4自吸绝唱E90、妥协加长F3再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动标签逐渐被撕去，取代它们就是一系列与舒适挂钩的词语。有人说，宝马3系不再是那个放荡不羁的性格，现在的宝马3系只是一台普普通通，与世无争的家用车。
2、也许是大家对它的期望太高，所以去年6月份，代号G20的全新一代 宝马3系正式在国内上市之后，网上对于新3系的口诛笔伐可以说是达到了新高度。而主要槽点就是在驾控方面：新宝马3系不但没有提升，甚至还比上一代F30有所下降。这对于向来以操控为宣传卖点的宝马而言，当然是不可接受的。
3、整体来看，宝马i3依然是这个级别中纯电车型的运动标杆，无论是操控、配置和舒适性方面，都是同级的主流水准。但是在本届上海车展上，我国的新能源品牌占据了半壁江山，不少国外车企的大佬们都在关注我们的自主品牌，所以下一代车型想要继续站稳脚跟，看来是要拿出更多的看家本领和诚意了。
宝马330i试驾评测:这或许才是3系该有的性能模样?
i标配了“前窄后宽”的轮胎尺寸也是常规配置的325上所没有的。更宽的后轮在加速和刹车的抓地力上都有更好的性能表现，而偏窄的前轮则负责灵活转向。此外试驾车还选配了一款19寸的大轮毂，无疑从路感反馈上，侧倾支撑性上，乃至运动外观上，都会更符合330i的定位。
说回到这辆330i，静态体验绝对值得一夸。更具设计感的内饰，视觉效果和触感更高级的用料，比上代更舒适的座椅设定，再加上“宝马”、“3系”的招牌，几乎足以打动普通消费者的心。
买330i的人主要是想体验更加酣畅淋漓的加速感受，纵置四缸、258匹、400Nm，百公里加速时间2秒，这才是3系应该标配的动力水平，而不是那羸弱的184匹。
平时上下班，高速路和城市道路基本上七三开，70%高速环路路况，30%市区拥堵路况，新3系330i的油耗表现还是非常不错的，感觉比小舅子的325Li曜夜还稍好一些，不过小舅子的路况和我不一样，不能作为绝对的参考。
现在的汽车市场正在逐步迈向电气化时代，随之而来的智能化彷佛也正在席卷当下的汽车市场，之前那些主打操控、性能车型现在也不得不向现实妥协。今天我们的主角—新BMW 3系330i M运动曜夜套装版，官方指导价319万元。
虽然我没有驾驶过本代长轴版的3系，但还是明显能够感觉到这台330i的底盘滤震的厚重感比上代提升明显，尤其是对于悬挂弹跳声音的过滤与柔化，让整车的高级感有了非常明显的提升。虽然很多人认为这“并不宝马”了，但精准的转向与稳定的车身，在豪华感大幅提升的基础上，其驾驶乐趣依然十分明显。
改款之后,人生还能绕开3系吗?2023款宝马3系到店实拍
1、都说“人生绕不开一台3系”，对于年轻人来说，当你手握三十多万的预算，确实很难不关注这台车，毕竟这是卖得最好的豪华中级车之一。现在，2023款宝马3系已经上市，作为中期改款车型，该车在外观内饰都有较大变化，也引起了一些关于颜值的争议，我们近期拍摄了一组店内照片，看看它表现如何。
2、我们从常州某宝马经销商处了解到，宝马3系的终端的优惠幅度约为3万-5万元左右。今天我们拍摄的这款车型是宝马3系2021款325Li M运动套装，厂家指导价为369万元，优惠后的价格为35万元，这个价格是需要进行少量加装。
3、从参数来看，184kW最大功率和365N·m最大扭矩，匹配8AT变速箱和后驱布局，官方百公里加速为3秒。为了更好提升操控性，捷豹XEL底盘很是厚道，前双叉臂和后多连杆本就注重操控，再加上大部分连杆为铝合金材质，在同级别十分难见。
4、宝马3系是一款中型轿车，目前在售的车型是2023款，预计下一款宝马3系将是中期小改款，有望在2024年7月推出。根据常规，中期改款车型在外观和内饰方面不会做太大的改动，主要是对配置和车机功能进行优化和升级。
5、但最重要的变化来自内部。与未改款车型相比，改款车型搭载了BMW0操作系统。这意味着所有仪表板都已更改。现在你会发现一个19英寸的媒体监视器和一个13英寸的数字仪表板连接在同一个玻璃板下。基本上和新BMWiX的布局一样。发动机方面，没有消息。
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