丰田普锐斯为什么普通人不让买?
丰田普锐斯作为一款混合动力车型，在全球范围内都备受关注。然而，在中国市场，普通人却难以购买到这款车，主要是由于其高昂的售价。虽然普锐斯在国内进行CKD组装生产，但其大部分零部件仍需从日本原装进口，导致总体成本居高不下。
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原因可能有以下几点：首先，普锐斯的价格相对较高，这也是国内销量低迷的原因之一。虽然普锐斯在中国的产量较大，但其零部件大多来自日本原装进口，导致整体价格难以降低。其次，普锐斯在美国、加拿大和日本等国家的售价相对合理，约为人民币15万元左右。
总的来说，普锐斯并非不受欢迎，只是在中国市场的表现较为平淡。对于追求混动技术的消费者，普锐斯不失为一个值得考虑的选择。然而，需要明确的是，普锐斯的国产化程度并不高，进口部件占比大，这也是影响其价格的因素之一。若能接受其较高的价格，普锐斯无疑是一款优秀的混动车型。
首先，当时国内普锐斯的产量非常有限，每月仅产出几十辆，这直接影响了其市场供应与消费者认知度。其次，丰田在生产过程中坚持使用进口混合动力核心部件，而非国产化，这导致车辆成本大幅上升，售价高达二十多万，几乎是普通燃油车的两倍，使得消费者在购买时面临较大的经济压力。
其次，在销售层面，高昂的售价无疑成为了消费者购买普锐斯的一大阻碍。再加上当时国内市场对于混合动力汽车的认知度有限，缺乏相应的政策补贴支持，这使得普锐斯在销量上始终难以突破。综上所述，由于产量低、售价高、销量不佳以及缺乏政策补贴等多重因素的共同作用，最终导致了丰田普锐斯在国内市场的停售。
普锐斯开发理念
普锐斯的开发理念源于TOYOTA的第二代油电混合动力系统THS II，这是经过30年不懈研发的尖端技术。THS II着重于燃油效率的提升，通过进化混合能源管理控制系统和制动能源再生系统的改进，相比第一代普锐斯，实现了更高的能效。
THS优先考虑降低环境负荷，TOYOTA在THS成果的基础之上，以“Hybrid Synergy Drive”为理念，使电动机输出功率增长了5倍，同时实现了电源系统的高电压化，控制系统也得到大幅改进。
它是以“Hybrid Synergy Drive”理念开发的，旨在提升环保性能和动力表现。THS II通过提升电源系统电压，马达功率提升了5倍，同时通过改进控制系统，优化了发动机与电动机的协同工作，显著提升了动力效率。
丰田普锐斯设备
1、丰田普锐斯以其创新的人机界面和高科技设备引人注目。其仪表盘系统采用了电子控制技术，实现了前沿的设计理念。所有关键信息都被置于驾驶员易于观察的位置，操作系统则集中在触手可及的地方，确保了操作的便捷性和安全性，实现了人性化设计的极致体验。中央仪表盘采用功能性的布局，考虑了信息的分类和优先级。
2、丰田普锐斯配备的交流电机包括两种类型：交流永磁同步电动机（MG1）和交流异步电动机（MG2）。 MG1电机的额定功率为53千瓦（kW），确保在常规驾驶条件下有稳定的动力输出。 MG1电机的额定扭矩达到207牛米（Nm），这有助于提供良好的加速性能。
3、丰田普锐斯混合动力车载充电机的概述 丰田普锐斯混合动力车载充电机是一种专门为丰田普锐斯混合动力车辆设计的充电设备。它可以将外部电源的电能转化为汽车所需的电能，以供给电动机使用。丰田普锐斯混合动力车载充电机是一种非常重要的配件，它可以为车辆提供充电便利，提高汽车的使用效率和续航里程。
普锐斯在中国叫什么
普锐斯在中国被称为普锐斯混合动力车，或直接简称为普锐斯。普锐斯作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，在全球范围内都享有较高的知名度。当这款车被引入中国市场时，为了保持其品牌的一致性和识别度，沿用了其原有的英文名称Prius，在中文中音译为普锐斯。
丰田Premio在中国市场的中文名是普锐斯，Allion的中文名为亚洲龙。 丰田Corona在中国市场的中文名为凯美瑞。 丰田Noah在中国市场的中文名为普瑞维亚。 丰田Voxy在中国市场的中文名为格兰维亚。
作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，丰田PRIUS车型于1997年问世。2005年12月，一汽丰田将第二代PRIUS在中国国产，并定名“普锐斯”。截至2015年7月底，丰田旗下混合动力车型在全球累计销量已突破800万辆，其中，普锐斯销量突破300万辆，占比超过40%。然而，在中国市场，普锐斯却“混”得不怎么样。
丰田公司和中国第一汽车集团公司合作组建一汽丰田。
天津丰田，一个总投资额达到一亿美元的项目，专注于生产与丰田21世纪小型车战略紧密相关的车型。其中，普锐斯品牌车型，如VITZ和PLATZ，均搭载了共用平台的新设计，旨在满足市场需求。这款新车型的年生产能力被规划为三万辆，于2002年正式投入生产，并且将使用丰田的商标，在中国市场进行销售。
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