很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验
1、在本田e：NS1极湃1，日产ARIYA艾睿雅接连上市之后，姗姗来迟的丰田，也推出了它旗下的首款纯电车型：bZ4X。对于晚到的，大家都喜欢说迟来的才是最好的，或者是好饭不怕晚。
2、一汽丰田bZ4X轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。
3、试驾过程中经过了坡陡、弯急的山路，驾驶广汽丰田bZ4X高速过弯时车身姿态也非常好，坐在车内不会东倒西歪，侧向支撑力、抗弯能力与转向能力应该是这个级别最好的。因此，广汽丰田bZ4X还具备很好的驾控乐趣！开起来依旧很“丰田”。
4、悬架部分，广汽丰田bZ4X采用的是前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，实际试驾体验过程中，底盘的调校非常扎实，用一个字来形容就是“稳”，在经过坑洼路面时，能够感受到悬架在做积极处理，大部分震动都能被有效过滤掉。
5、和当今电动车们极简的内饰设计不同，这款bZ4X的车厢充满层次感，辨识度超强，而且这种3D的视觉感受，很难通过图片或视频展现，虽然我看图无数次，但今天入座其中，还是充满小惊喜的。
6、确实还不错，这里说下我之前的试驾体验，希望能对你起到参考作用。广汽丰田bZ4X开起来的感觉也相当不错，动力输出线性平顺，足够轻快好开。它的加速踏板属于好控制的类型，踩深一点也不会特别窜，这和以往丰田燃油车或混动车的动力调校风格类似。
如何看待一汽丰田bZ4X和广汽丰田bZ4X这两台车?如何选择?
首先，价格方面，广汽丰田bZ4X展现出更大的吸引力。目前，一汽丰田bZ4X仍处于预售阶段，起步价为20万元，而广汽丰田已经正式上市，以198万元的优惠价格吸引了消费者。根据历史数据，一汽丰田bZ4X的定价通常会略高于广丰版。其次，提车速度上，广汽丰田bZ4X具有明显优势。
广汽丰田bZ4X采用比较简约的T字型中控布局，并加入了环保的设计理念，悬浮式的全液晶仪表、大尺寸中控大屏及旋钮式挡把的设计，营造出不错的驾驶舱科技氛围，但如果仔细看，它还保留了丰田骨子里自带的那种追求实用的特点。
从目前的信息来看，这两台车应该是属于同一款车，以往一丰和广丰出的姊妹车都会有点差异，而这次bZ4X在外观和配置上是没有差异的，所以要如何选择就只能考虑其他因素了。不过这里我更建议选择广汽丰田bZ4X。原因是广汽丰田的品控更好，作为全球模范工厂，广汽丰田在品控这方面是得到丰田和用户认可的。
还有一点就是我作为广州人，对于广汽丰田这个品牌是有一点情怀的，毕竟从小到大身边很多人都是开的广汽丰田的车。最重要的是，现在广汽丰田bZ4X的预售权益相比一汽丰田bZ4X的预售权利来说更丰富，有置换补贴、充电卡、免费道路救援、10年/20万公里三电质保、5年车联网服务等等。
看完性价比再看品质，广汽丰田作为丰田模范工厂，在品质方面其实要好于一汽丰田的，这一点我相信很多车主都是赞同的。其次就是提车了，广汽丰田bZ4X在半个月前就已经上市，预计11月中旬就能交付车辆，相比一汽丰田bZ4X来说能更早提车，也能更早享受。
丰田bZ4X充电真的不堪吗?真实体验还行但仍需改进
如果充电速度问题得不到解决，这个车很难大规模推广销售，接下来第二个较为影响体验的问题，就是后排座椅高度。目前位置笔者体验了几款电动车，都存在后排座椅偏矮，导致坐上去最后大腿承托不够的问题。 bZ4X的头顶空间并不差，抬高座椅高度应该可以。
广汽丰田bZ4X构建了业内最极致的电池防护“手段”对电池进行保护。例如，考虑到低温对锂电池的不利影响，电池加热是常见做法，而广汽丰田bZ4X还为顶配车型配置了太阳能充电穹顶，可以为车辆增加续航，或是给外放电提供能量。
续航里程的含金量方面，广汽丰田bZ4X的表现还是不错的，其拥有约615km（CLTC工况标准） 真续航，具备10年后90%电池容量保持率（开发目标值）。其实导致锂离子电池老化的原因大致有两个，一是循环老化，二是存储老化。
广汽丰田bZ4X还拥有高效太阳能充电穹顶（选配），可以用车顶太阳来填电，一年发电量可供车辆行驶1750公里，虽说不是那么多，但多一条充电途径就是少一丝充电焦虑，需要注意的是，选装太阳能充电穹顶就意味着牺牲了天窗，这一点主要看用户自己如何取舍了。
然而，快充技术存在限制，充电速度和充电效率。快充技术的发展还不够成熟，因此BZ4X的快充速度受到技术限制。电池容量的限制：电动汽车的电池容量是影响充电速度的重要因素。电池容量小，那么充电速度就会更快。电池容量大，那么充电速度就会慢。BZ4X的电池容量大，因此其快充速度会受到影响。
而广汽丰田bZ4X是我开过最像燃油车的纯电SUV，尤其是初段加速和燃油车的驾驶感受真的是太像了。它搭载的是高效率三合一电机系统，我们所驾驶的四驱版车型搭载了总输出功率为160kW的双电机，0-50km/h加速仅4秒，和同级相比，其起步加速能力并不算最高的，但是中后段加速很有劲。
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