新款伊兰特实车到店,外观大改很惊艳,马路三大妈不香了
1、从网上曝光的实车图来看，中期改款伊兰特的外观采用了全新的设计语言，细长且犀利的前大灯组与熏黑色前格栅融为一体取代了之前的大嘴进气格栅，而且进气格栅被分为上下两部分，整体变得收敛了一些。车头看起来似乎更加低趴，搭配前包围两侧进气口造型和突出的前铲，营造出了极强的运动氛围。
2、前不久，现代汽车上市了一款高颜值的家轿车型-新款现代伊兰特，目前国内家轿车市场的竞争是相当激烈的，不少汽车厂商都在这个级别的车型市场中投入了更大的精力，现代汽车这段时间的调整是相当及时的，最近笔者在扬州当地探店的时候拍到了新款车型。
3、近日，现代汽车在海外正式发布了第七代伊兰特的实车。新车采用了全新的家族式设计语言。据悉，新车将在国内上市，也就是国内领动的换代车型。接下来我们就一起看一看它有什么改变。外观方面，第七代伊兰特采用了“Parametric Dynamic”的设计语言，进气格栅非常宽大，两侧与上扬的大灯组相连，看上去非常犀利。
4、动力上，新款现代ix35将提供4T发动机和0L自吸发动机两种选择，最大输出功率分别为103kW（140Ps）和118kW（160Ps）。从此次申报的新ix35来看，虽不是大改款，但外观做出了明显改变，北京现代的新车之路还在继续，至于该车能否在国产SUV围堵中脱颖而出，就看其正式上市的价格了。
5、我们就直接从工信部流出的照片来看，外观方面，新款名图改动很大，基本上已经找不到了现款车型的影子了。取而代之的是全面采用的全新家族设计，车头的中网变为了梯形，整个车头的轮廓和旗舰车型索纳塔比较相似。但最大的改变，当属这套分体式大灯了。
亚洲小钢炮不要只看日系,伊兰特N很强,为何说生不逢时
其次，伊兰特N自动挡搭载号称韩国PDK的双离合变速箱能让车辆在换挡时也能保持较平顺稳定的输出。另一种则是满足手动挡爱好者的6速手动挡型号，这让伊兰特N能够满足不少性能车爱好者的用车习惯与驾驶乐趣。最后，在底盘上，伊兰特N采用电子软硬可调的悬架设计，底盘的悬架阻尼可以根据路况调整阻力尼变化。
当然，钢炮到底好不好，还要看车辆具不具备更高的可玩性，我们还是先来看看伊兰特N。作为一款拥有赛道属性的小钢炮，伊兰特N从按下点火按钮开始，它就能够带给驾驶者激情，但这里的激情不单止发动机的轰鸣，也不是它更快的加速成绩，而是一些独特的“玩法”。
最早接触N品牌车型是在2018年，在现代南阳总部试驾过i30 N以及飞思N，并且是手动版本车型，这两台小钢炮的乐趣超出了我的想象，原汁原味的欧系味道奠定了它的风格趋向，就是瞄准了那些欧系性能型，并且经过纽博格林的淬炼，它的驾驶乐趣只增不减。
老伊兰特和新伊兰特相比较哪个更好点?
悦动内部空间感更强，车身设计更符合当前新车潮流，高度、车长和轴距均有增加，内部空间表现优于老款伊兰特，提供了更好的视野。行李舱空间也更大，增强了吸引力。然而，在内功方面，悦动表现平平，甚至有退步迹象。动力系统与老款伊兰特完全相同，配备6升和8升发动机，其中6升具备VVT技术。
新款现代伊兰特的外观和老款伊兰特有着分不开的关系，也就是上一代的悦动，但是在很多小细节中都做了一些改变，个人认为比朗动那种夸张的风格好出不少。封闭式的进气格栅证明了它新能源的身份，不规则的线条也勾勒出了较为动感的元素，这样的外观还是比较符合年轻人的审美标准。
不一样，动力方面，新车提供5升自然吸气发动机和4升涡轮增压发动机两种动力供消费者选择。其中5升自然吸气发动机最大功率85千瓦，最大扭矩149牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。4升涡轮增压发动机最大功率103千瓦，最大扭矩211牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。
新款现代伊兰特怎么样
1、配置方面既是韩系车的强项，也是新款伊兰特的重要卖点之一。新车在中配以上车型就搭载了主动刹车、车道偏离预警、前后泊车雷达、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅加热及方向盘加热等功能，而顶配版本还配备有360度全景影像、并线辅助、全速自适应巡航、64色车内氛围灯等，相当全面。
2、总体来说，现代伊兰特的质量还不错，但用户满意度略显不足。产品力表现良好，但细节处理可能还有待加强。
3、我现场体验了第七代伊兰特的前后排，175cm左右的身高，在这台车里空间表现其实都算非常充裕，空间并不会成为去年伊兰特的减分项。
4、也正因为伊兰特是一款全球车，欧美市场也是它的主打，因此在操控方面的表现还是比较出色，与舒适之间也做出了很好的权衡。总结：从新款伊兰特的整体表现来看，个性而出众的造型也算是吸引年轻人的卖点，当然这款5L自吸+CVT还是主打省油与可靠性。
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