联想集团最新消息(联想集团最新消息新闻)

造车新势力为什么追捧联想?

赢得造车新势力追捧的背后，是联想已被证明的领先技术实力，以及联想在全球连接、智能车联、智能制造、资本等方面开展全方位、多维度的合作，全力打造智能车联网平台产品与服务。

这让中国造车有了”反转“之势：首先是市场占有率上，燃油车销量头部的老品牌们，在新能源领域里甚至卖不过新势力。其次是技术输出方的转变，在燃油车时代，合资车企和自主品牌都靠外资技术起家。

原话是：“这是联想集团的又一条新赛道，联想不确定造车，但是会借助联想的人才优势、计算领域的技术优势、全球领先的供应商链体系等优势资源，更好助力智能汽车和新能源汽车的发展”。

造车本不易，还赶上疫情与车市下行的压力，且不说市场是否留给其生长空间，能否找到续命钱都是生死考验。去年，美团创始人王兴就在社交网络上评论“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想蔚来小鹏”。

起初入局的时候，可能一个听起来跟汽车没有半毛钱联想的品牌也是个造车新势力。现在，倒得也没剩下多少了。活着的那些，不是四处奔波融资，就是没法实现量产。

谁能通俗易懂解释联想集团怎么了,为何引起这么大争议与舆论?

因此，之前联想在5G投票的 历史 被公众再一次提起了，“联想导致华为在投票中输给高通”使舆论沸腾到了一个顶点，公众对于联想的质疑以及不满也随司马南对联想的炮轰而再次爆发了。

拉下联想的份额就是自己的，黑对手，相互攻击，这也不是什么新鲜事。专门有针对性，有组织的，一轮轮地制造谣言，形成攻击点，有组织的转化、推动，非常清楚的专业操作，只要懂一点舆论传播的都会明白，这是什么套路。

联想事件的争议不在产品本身，是在高管的贪婪。现在他们拼命躲在联想身后，挟整个联想对抗舆论，估计一时半会不可能有结果。

为什么联想集团遭到痛批?

此外，据报道，联想在对这些故障进行检查时均认为是“人为损坏”，并拒绝承认该问题是由其自身产品质量问题所导致的。这样的态度也使得用户无法获得公司的支持，让人感到无奈和失落。

声讨联想发生在网络，因为网络上舆论容易被煽动。

舆论痛批联想背后：满门“忠烈”柳某志，越跑越偏“国际想”。

在港交所上市的联想系公司有两家，一是联想控股、二是联想集团，两家公司的资产负债率都很高。根据最新财务报告显示， 联想控股的资产负债率位854%、联想集团的资产负债率更是达到了90.3%。 这样的负债比率比大部分房地产企业还要高。

第一 、企业 性质 的改变 是网民 产生 共愤 的首要 原因 。

如何看待联想集团科创板IPO审核终止?有什么值得关注的信息?

1、月10日，联想集团在港交所发布公告称，考虑到公司业务规模及复杂度，招股说明书中的财务信息可能会在申请的审阅过程中失效，同时，考虑最新发行上市等资本市场相关情况后，决定撤回中国科创板上市申请。

2、补充资料：联想集团上市审核被终止，一定程度上也表明科创板审核严格的基调未变。审核趋严一方面与保证上市公司质量有关，另一方面也表明中国高层有意引导企业发展高科技产业。

3、据分析师付亮看来，联想集团符合在科创板上市的条件，但如果联想集团在科创板上市，规模太大，对科创板伤害很大。撤回是个好结局。相关机构应修改科创板上市条件，避免类似情况。

消息称联想为PC市场进一步下滑做准备,目前现金储备约55亿美元,这能说明...

1、谈及联想现金流表现，杨元庆称，在二季度末联想的现金储备有55亿美元，如果扣除债务则有11亿美元净现金的现金储备。这表明联想正在为PC市场进一步下滑做准备。

2、杨元庆，联想集团的董事长兼CEO，近期在业绩会上表示，联想正在为PC市场进一步下滑做准备。

3、截至美东时间2020年7月2日收盘，特斯拉股价定格在120866美元，较年初翻了近3倍，市值攀升至2242亿美元。仅就市值来看，特斯拉相当于11个丰田、47个法拉利、55个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来。

4、它一语中的：是中国过度生产，美国过度消费的全球经济一体化模式的矛盾的总爆发。而造成这种模式特点的根本原因就是美元霸权。美元作为全球最主要的储备货币、支付手段、结算工具、价值储藏手段、计价单位可以支配整个货币体系。

联想到底造车还是不造车?你猜!

像这样的例子非常多，足以看出汽车行业的水也是非常深的，联想公司决定不加入造车也是正确的行为。

除此之外杨元庆还回应了有关联想招聘汽车人才的这一消息，杨元庆表示联想没有造车计划，这是肯定的，大家不需要多做猜想。

联想会造车吗？从目前情况来看，还不能断定联想是否真打算进入造车领域，但从百度宣布造车，以及小米、华为等造车传言来看， 科技 公司跨界造车正成为行业的趋势。

互联网公司造车并不能和传统汽车厂商进行抗衡。虽然互联网公司造车产业呈现出如火如荼的场景，但是传统汽车厂商在技术经验方面的积累，足以保证传统汽车厂商能够在很短的时间内实现对于互联网公司造车产业的反超。

对抗陈彤加盟后咄咄逼人的小米，此外就是为如火如荼的造车运动注入高频场景。如今的易到去乐视化与其说是与老金主乐视划清界限，倒不如说是与那种贪大求全、华而不实的运营风格的决裂。

根据华为轮值董事长徐直军的说法，在华为高管中，支持造车的“只有余承东一票”。不出意外的话，华为的智选模式在2023年将获得更大的成绩，但外界更关心的还是华为到底造不造车。没有华为的加持，就不可能有今天的问界。

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