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2010年12月,日产LEAF和雪佛兰Volt首次上市,这两款车被广泛认为是第一款大规模上市的插电式电动汽车(ev)。从那时起,更多的型号进入市场。到目前为止,美国已经售出了100多万辆插电式电动车。

术语“EV”经常被松散地使用,并且可以有不同的定义。然而,这里使用的术语“插电式汽车”,具体指的是那些能够插入电网以获取全部或部分能源的汽车。这包括日产聆风(Nissan LEAF)等全电动汽车和雪佛兰伏特(Chevrolet Volt)等插电式混合动力车。不能插入的混合动力汽车不包括在内,低速邻居电动汽车也不包括在内。

2011年,宝马(BMW)和Smart加入日产(Nissan)和雪佛兰(Chevrolet)的行列,销售插电式电动车。在接下来的几年里,福特、丰田、本田、特斯拉、保时捷、梅塞德斯-奔驰、沃尔沃等公司都在销售插电式汽车。截至2018年,市场上共有22家汽车制造商和41款插电式电动车和运动型多用途车。

随着现有车型的扩大,插电式电动汽车的销量也在增长。自第一批大规模销售的插电式汽车推出以来,近7年的时间里,2016年9月,插电式汽车的累计销量达到50万辆。仅仅两年后,累计销量就超过了100万辆。2018年12月,电动汽车销量近5万辆,占当月轻型汽车总销量的3%。

为推动插电式电动汽车的快速增长,电动汽车充电单元的数量从2011年的3000辆左右增加到2018年的6.1万辆以上。加州拥有全美32.5%的电动汽车充电设备,是所有州中最多的。许多插电式电动汽车都是在车主家里用标准的120伏插座或安装的II级充电器充电的。在美国大约66%的被占用的住房单元都有车库或停车场,这些车库或车库通常都有电力供应。

插电式电动汽车的年行驶里程几乎与其他汽车一样多。普通的家用汽车每天行驶30.5英里,也就是每年11,200英里。全电动家用汽车的平均行驶里程仅略低于10600英里/年。全电动汽车的行驶里程从2011年宝马ActiveE的94英里增加到2018年特斯拉Model S 100D的335英里。

全电动汽车动力传动系统的效率大约是传统汽油动力汽车的三倍。此外,电动汽车充电比一些常见的家用电器消耗更少的能源。一个典型家庭的年能源消耗表明,到目前为止,家庭供暖消耗的能源最多(11,300千瓦时),其次是水暖(4700千瓦时)和电动汽车充电(2800千瓦时)。根据日产聆风的平均驾驶习惯和耗电量计算,充电一辆电动车的耗电量仅为冰箱的两倍多,而冰箱每年的耗电量约为1300千瓦时。

除了轻型汽车,2018年还有54种不同型号的插电式中型和重型卡车和公共汽车可供销售。其中包括来自15个以上不同制造商的面包车、职业车辆、垃圾车、卡车牵引车、穿梭巴士、公交巴士和校车。

更多关于电动汽车和运输行业的信息,可以在橡树岭国家实验室最新发布的文章中找到。此外,该网站还有很多关于电动汽车信息的好文章。这项工作由美国能源部汽车技术办公室分析项目资助。

历史上的今天
七月
13
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