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从国会大厅到州立法机构的听证室,政策制定者们正在讨论一系列旨在减少美国碳排放的行动。所有充分减少排放以避免最严重气候影响的计划都依赖于两个方面:发电的深度去碳化和剩余化石燃料的广泛电气化。

对于第一个prong,脱碳的方法的一代舰队是很好的理解;具有挑战性的问题是,什么样的政策工具是最好的,什么样的改革速度对客户来说是最划算的。交通、供暖和工业试验过程的电气化提出了新的问题,即电力公司作为化石燃料转型的基础,其作用如何。

这两种观点所提出的问题,与20世纪的呼吁一样令人望而生畏:一旦人们普遍理解了电力的好处,就应该让所有美国人都用上电。社会认为这是一种道德义务,它过去是,现在也确实是。我们需要全国对目前的挑战给予同样程度的关注。

我们国家的公用事业部门正积极支持“一切电气化”的收费。电力服务已经覆盖了绝大多数家庭、企业和个人。没有其他的en-ergy能源能做到这一点。我们可以在新政雄心勃勃的遗产基础上,包括农村电气化,扩大服务,以取代高排放的化石燃料。

交通运输在短期内提供了最大的机会。电动汽车的广泛应用将需要基础设施的建设,类似于目前石油分销网络的建设。但是由于电力系统的广泛应用,这个新的网络可以围绕人类而不是汽车来构建。虽然司机必须到特定的地点加油,电动汽车提供了一个机会,充电的地方,司机真正想要的:在家里,工作,或购物。

与几个专用的充电地点捆绑在一起,阻碍了电动汽车的普及。虽然技术进步肯定会帮助减少导致“续航里程焦虑”的长时间“充电”,但我们也可以让充电基础设施成为免费的,因为很少有目的地没有电力设施。

事实上,权力不仅可以同情­nies促进的可用性charg­ing站人实际上在哪里,但是实用程序也可以使这个建设与未来电网的发展,将额外的技术怎么对付像存储在­­确保我们increas­ing依靠电力能源需求,电网仍贫­能力和弹性。

通过提供清洁、安静、可靠的交通工具,同时消除局部空气污染的重要来源,例如公共汽车站,公共汽车站经常位于环境正义和其他负担过重的社区,电动公共交通也直接为传统上服务不足的人口带来了清洁能源的进步。

诚然,重型卡车车队的电气化技术目前还不成熟,但这一领域的创新正在迅速推进。似乎每周都有公司将新型卡车和模块化工作车辆推向市场。电力公司可以通过将这些技术集成到我们为社区服务的车队中来支持这些技术的商业化。这不仅仅是一个展示——鉴于电动汽车的维护要求要低得多,而且可靠性更高,它们对公用事业很有吸引力。

电力公司也可以在建筑领域支持电气化。最近,技术在热泵和烹饪方面有了重大飞跃,不仅为客户提供了更清洁、性能更好、效率更高的设备。加州的particu-larly等几家公用事业公司为建造或改造全电动住宅提供了重要的in -厘弗(in -厘弗约为厘米),使之具备最新的舒适和安全性能,包括电磁式炉灶顶。

在供应链的另一端,发电资源也在发生类似的转变。分布式发电、存储和微电网需要一个与以化石燃料为动力的世界所设计的杆子和电线完全不同的整体电网。电力公用事业必须使电网现代化,以支持这些创新,同时加强我们的基础设施,以抵御天气和网络安全威胁。

脱碳为我们提供了机会,建立一个全国性的电力系统,在降低温室气体排放的同时,提高可靠性和可承受性。所有这些机会都有一个共同的主线-电力公用事业,这可能很快被更恰当地称为能源公用事业,因为它服务于客户的完全电力需求。因此,电力公司作为20世纪不可或缺的经济发展工具,现在已经成为21世纪不可或缺的伙伴工具。

这篇文章以前是由环境法研究所发表的。

历史上的今天
八月
29
    哇哦~~~,历史上的今天没发表过文章哦
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