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堪萨斯运输部(KDOT)获得许可,在全国范围内首次利用机载探测和躲避系统进行超视距(BVLOS)无人机行动。这是美国联邦航空局首次授权在不需要视觉观察员或地面雷达的情况下进行飞行,是由31名成员组成的堪萨斯UAS集成试点项目(IPP)团队努力推进无人机技术的结果。

在堪萨斯州立大学理工学院(K-State Polytechnic Campus, K-State Polytechnic)、Westar Energy、Iris Automation和KDOT的合作下,堪萨斯州IPP团队将飞行9英里(约合9公里)的轨道,评估技术,以检查堪萨斯州农村地区的电力线。这是第一次批准这种类型的长线路线性基础设施,也是第一步,使全国各地的商业基础设施例行检查。

KDOT航空总监Bob Brock说:“无人机行业已经花了10多年的时间证明,无人机在美国境内的运营具有最显著的商业效益。”“我们为国家、大学和行业团队的共同努力感到骄傲,正是他们让这一具有里程碑意义的决定成为可能。”

“能够在没有地面雷达或视觉观察员的情况下执行BVLOS任务是一个重大的进步,Westar能源公司认为这是一个机会来发挥aWestar Energy高级UAS协调员Mike Kelly表示。“能够在此豁免下运行,使得堪萨斯IPP团队能够研究和开发真正可伸缩的BVLOS UAS操作,用于线性基础设施的自动化检查。”

位于K-State Polytechnic园区的应用航空研究中心(Applied Aviation Research Center)将与KDOT IPP的一个跨职能团队一起负责培训和飞行操作。该中心协助开发了最终导致FAA批准的安全案例。在接下来的几个月里,将会有更多的航班飞行,这将为美国联邦航空局提供关于BVLOS真实活动的急需数据。

kstate理工应用航空研究中心(K-State Polytechnic Applied Aviation Research Center) UAS执行董事库尔特?“我们确信,公用事业公司将能够迅速实现投资回报,同时减轻维护人员的安全负担,提高基础设施对公众的可靠性。”

这是历史上第一次无人机(UAV)飞行利用机载感知和避免系统单独用于避碰。它也标志着第一个需要自动回避的行动。从历史上看,所有faa颁发的第107部分BVLOS豁免都需要视觉观察员或地面雷达。这些减轻措施限制了真正的BVLOS飞行的可能性,因为它们的费用通常高得令人望而却步,并且限制了在预先确定的有雷达覆盖的走廊地区进行作业。

堪萨斯州UAS IPP合作伙伴Iris Automation公司的Casia机载避碰系统促成了这一重要里程碑。

Iris Automation首席执行官兼联合创始人亚历山大•哈姆斯(Alexander Harmsen)表示:“在没有人类飞行员或昂贵的地面雷达的情况下,执行这样的农村飞行任务,安全性和成本效益都成倍提高。”“联邦航空局相信,我们将为一个更安全、可扩展的未来铺平道路,同时我们的系统将获得第二次批准,这将开创先例。”

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美国运输部选择堪萨斯运输部作为FAA UAS IPP的9个参与者之一。该项目允许州、地方和部落政府开展先进的无人机行动,收集数据,协助制定规则,为无人机在美国的行动设定边界。

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堪萨斯运输部(KDOT)获得许可,在全国范围内首次利用机载探测和躲避系统进行超视距(BVLOS)无人机行动。这是美国联邦航空局首次授权在不需要视觉观察员或地面雷达的情况下进行飞行,是由31名成员组成的堪萨斯UAS集成试点项目(IPP)团队努力推进无人机技术的结果。

在堪萨斯州立大学理工学院(K-State Polytechnic Campus, K-State Polytechnic)、Westar Energy、Iris Automation和KDOT的合作下,堪萨斯州IPP团队将飞行9英里(约合9公里)的轨道,评估技术,以检查堪萨斯州农村地区的电力线。这是第一次批准这种类型的长线路线性基础设施,也是第一步,使全国各地的商业基础设施例行检查。

KDOT航空总监Bob Brock说:“无人机行业已经花了10多年的时间证明,无人机在美国境内的运营具有最显著的商业效益。”“我们为国家、大学和行业团队的共同努力感到骄傲,正是他们让这一具有里程碑意义的决定成为可能。”

“能够在没有地面雷达或视觉观察员的情况下执行BVLOS任务是一个重大的进步,Westar能源公司认为这是一个机会来发挥aWestar Energy高级UAS协调员Mike Kelly表示。“能够在此豁免下运行,使得堪萨斯IPP团队能够研究和开发真正可伸缩的BVLOS UAS操作,用于线性基础设施的自动化检查。”

位于K-State Polytechnic园区的应用航空研究中心(Applied Aviation Research Center)将与KDOT IPP的一个跨职能团队一起负责培训和飞行操作。该中心协助开发了最终导致FAA批准的安全案例。在接下来的几个月里,将会有更多的航班飞行,这将为美国联邦航空局提供关于BVLOS真实活动的急需数据。

kstate理工应用航空研究中心(K-State Polytechnic Applied Aviation Research Center) UAS执行董事库尔特?“我们确信,公用事业公司将能够迅速实现投资回报,同时减轻维护人员的安全负担,提高基础设施对公众的可靠性。”

这是历史上第一次无人机(UAV)飞行利用机载感知和避免系统单独用于避碰。它也标志着第一个需要自动回避的行动。从历史上看,所有faa颁发的第107部分BVLOS豁免都需要视觉观察员或地面雷达。这些减轻措施限制了真正的BVLOS飞行的可能性,因为它们的费用通常高得令人望而却步,并且限制了在预先确定的有雷达覆盖的走廊地区进行作业。

堪萨斯州UAS IPP合作伙伴Iris Automation公司的Casia机载避碰系统促成了这一重要里程碑。

Iris Automation首席执行官兼联合创始人亚历山大•哈姆斯(Alexander Harmsen)表示:“在没有人类飞行员或昂贵的地面雷达的情况下,执行这样的农村飞行任务,安全性和成本效益都成倍提高。”“联邦航空局相信,我们将为一个更安全、可扩展的未来铺平道路,同时我们的系统将获得第二次批准,这将开创先例。”

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美国运输部选择堪萨斯运输部作为FAA UAS IPP的9个参与者之一。该项目允许州、地方和部落政府开展先进的无人机行动,收集数据,协助制定规则,为无人机在美国的行动设定边界。

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历史上的今天
八月
16
    哇哦~~~,历史上的今天没发表过文章哦
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未经允许不得转载:永胜在线 » 堪萨斯州在第一架超视距无人机飞行中领先全国
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